Калькулятор расхода топлива на 100 км

Считать по:

Общий расход Расход на 100 км

Средний расход топлива, л

Израсходовано, л

Пройденное расстояние, км

Стоимость топлива, руб/л

Экономить топливо

Отметьте способы экономии, которые вы применяете — расход снизится, а уровень в канистре вырастет.

5% — включённый ближний/дальний свет 15% — включённый кондиционер 20% — не агрессивная манера езды (2000-2500 об/мин) 10% — некачественный бензин 4% — спущенные шины (давление ниже нормы) 10% — багажник или бокс на крыше 7% — открытые окна на скорости от 90 км/ч 5% — лишний груз в багажнике (от 50 кг) 5% — грязный воздушный фильтр и старые свечи 4% — долгий прогрев двигателя на холостом ходу

Экономия топлива

Исходные данные

Результаты расчёта

Сохранить или распечатать

Информация

Калькулятор расхода топлива считает расход на 100 км, общий расход за поездку и стоимость топлива. Как посчитать расход топлива на 100 км, знают не все: нужно израсходованное топливо разделить на пробег и умножить на 100. Онлайн-калькулятор берет эти данные и выдает расход и затраты.

Параметры расчета

Что считать — общий расход или расход на 100 км.
Израсходовано — сколько литров ушло за поездку.
Пройденное расстояние — пробег, км.
Средний расход — если считаете общий расход, задается паспортный расход, л.
Стоимость топлива — цена литра, для подсчета затрат.
Поправки — надбавки за кондиционер, свет, манеру езды или некачественный бензин.

Формула расхода топлива на 100 км

Расход на 100 км считается так: израсходованные литры делят на пробег в километрах и умножают на 100. Например, 13 литров на 200 км дают 6,5 л/100 км. Кондиционер и городские пробки поднимают эту цифру, поэтому в калькуляторе есть поправки.

Как пользоваться калькулятором

Выберите, что считать — расход на 100 км или общий.
Введите израсходованное топливо и пробег.
Задайте цену литра и поправки.
Нажмите «Рассчитать».

Калькулятор расхода топлива покажет расход на 100 км и стоимость поездки. Так рассчитать расход топлива на 100 км можно и для бензина, и для дизеля.

Самые эффективные способы экономии топлива

Расход зависит от трех вещей: как вы едете, что везете и в каком состоянии машина. Способы ниже отсортированы по отдаче — от самых заметных к мелким. Проценты усредненные, у конкретной машины они отличаются, но порядок величин именно такой. Отметьте в калькуляторе то, что относится к вам, и увидите, во сколько литров и рублей это превращается на вашем пробеге.

Спокойная манера езды — до 20%. Самый крупный резерв. Резкий разгон и торможение в пол сжигают топливо, которое затем уходит в тепло тормозных дисков. Держите 2000–2500 об/мин, разгоняйтесь плавно, заранее отпускайте газ перед светофором.
Кондиционер — до 15%. Компрессор отбирает мощность у двигателя, и в городском цикле это самая дорогая опция в машине. В нежаркую погоду хватает обычной вентиляции.
Багажник или бокс на крыше — до 10%. На трассе большая часть топлива уходит на сопротивление воздуха. Пустой бокс, который возят круглый год, — это лишние литры на каждой сотне километров. Снимайте, когда он не нужен.
Качественное топливо — до 10%. Разбавленный или несоответствующий по октановому числу бензин сгорает хуже, электроника уводит зажигание и добавляет впрыск. Дешевая заправка выходит дороже.
Закрытые окна на скорости — до 7%. Свыше 90 км/ч открытые окна ломают обтекаемость сильнее, чем экономит выключенный кондиционер. В городе наоборот: там выгоднее окна.
Свет по обстановке — до 5%. Фары, обогревы и другие потребители нагружают генератор, а его крутит двигатель. Днем достаточно ходовых огней, обогрев стекол и сидений выключайте, когда они прогрелись.
Лишний груз — до 5%. Каждые 50 кг в багажнике добавляют около 1–2% расхода в городе. Зимняя резина, инструмент и мешок цемента, которые ездят с вами месяцами, стоят реальных денег.
Свежий воздушный фильтр и исправные свечи — до 5%. Забитый фильтр душит двигатель, изношенные свечи дают пропуски зажигания. Замена по регламенту окупается топливом.
Давление в шинах по норме — до 4%. Шины, спущенные на 0,5 бар, заметно увеличивают сопротивление качению. Проверяйте давление на холодных колесах раз в две недели.
Короткий прогрев — до 4%. На холостом ходу машина едет 0 км, а топливо расходует. Современному мотору хватает 30–60 секунд, дальше он быстрее прогреется в спокойном движении.

Проценты нельзя складывать. Способы действуют независимо, и каждый следующий экономит уже от уменьшенного расхода, поэтому калькулятор их перемножает: 15% за кондиционер и 20% за спокойную езду дают не 35%, а 32% — 0,85 × 0,80 = 0,68 от исходного расхода. Из-за этого даже все пункты списка сразу дают около 60% экономии, а не 85%, как получилось бы при сложении. Правило простое: чем больше способов уже применено, тем меньше добавляет каждый следующий, поэтому начинать стоит с верхних строк списка.

Обороты двигателя и расход топлива

Первый пункт списка не случайно самый весомый: расход сильнее всего зависит от того, на каких оборотах работает мотор. У любого двигателя есть зона, где он тратит меньше всего топлива на единицу полезной работы. Эту величину называют удельным расходом и измеряют в граммах на киловатт-час.

График удельного расхода топлива двух двигателей в зависимости от оборотов

На графике — две кривые удельного расхода для двух разных двигателей (для сравнения взяты два мотора ВАЗ). Синяя линия — первый двигатель, оранжевая — второй. Чем ниже линия, тем меньше граммов топлива мотор тратит на одну и ту же работу. До 1500 об/мин кривые идут почти вместе и высоко: на низких оборотах, «внатяг», неэкономичны оба. Дальше линии расходятся, потому что двигатели отличаются настройкой — ходом поршня, фазами газораспределения, наполнением цилиндров. У первого двигателя зона минимального расхода широкая, примерно от 2200 до 3500 об/мин, и после нее расход растет медленно. У второго минимум узкий, около 2000–2200 об/мин, а выше 2500 расход быстро идет вверх — этот мотор сильнее наказывает за раскрутку. Общее у обеих кривых одно: и слева, и справа расход выше, чем в середине.

Отсюда практический вывод: экономичнее всего держать стрелку тахометра в средней зоне, около 2000–3000 об/мин, и переключаться так, чтобы не ехать ни «внатяг» на высокой передаче, ни на высоких оборотах на низкой. На трассе то же самое дает выбор скорости: у большинства легковых машин минимальный расход приходится на 80–100 км/ч, а после 120 км/ч он растет быстро из-за сопротивления воздуха.